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現任環評委員李堅明今（23）日在「產業發展與環境保護如何雙贏？」論壇時表示，台灣企業總是說環境評估阻礙經濟發展，但他認為環評僅是基本的環境標準，且受限於體制本就無法十全十美；但是在南韓，即使環評制度日益嚴格，南韓企業送件環評數卻日益增加，台灣的投資不能因為環評就退縮，而是把環評列為投資的必要程序。
現任環評委員同時也是台北大學自然資源暨環境管理所所長的李堅明，今日在現代財經論壇所舉辦的「產業發展與環境保護如何雙贏？」論壇，以「先進國家環評法制的發展趨勢與借鏡」為主題報告時指出，環評機制是基本的環境標準且受限於體制，不可能十全十美，但仍是環境保護源頭重要的把關方式。
他強調，人類在追求永續發展的挑戰上，要怎麼去降低自然界的消耗、創造出綠色經濟是未來的趨勢，經濟上的轉型是無可避免的；他舉例，節能就是1個產業，全球節能創造的經濟產值每年高達3千億美金，而台灣每年能創造出來的節能經濟產值也有800億台幣之多。
李堅明認為，通常1個國家每人年平均收入達到1萬美金後，10年內就能成長1倍到2萬美金，香港5年就達到了、南新上市韓花了10年；反觀台灣，1994年就達標1萬美金，至今還是沒有達到2萬美金，「因為我們失去了經濟成長的動能，台灣要成長，出口固然很重要，但固定資本形成環境資本也是重要角色。」
李堅明指出，環評制度是從預警原則發展而來，可稱為對未來環境不確定性的一種保險制度。當科學上證明該環境應受到保護之前，或有環境衝擊疑慮時就採取保護措施，起初的保護措施分成2種制度，第1為環境債券制度（現區隔為環境信託），類似在開發前必須繳交保證金，確定開發後環境沒問題、汙染部分也能處理好才會退費，第2則是現行的環境安全標準，透過各方評估環境中的損害與開發的獲利去?量。
李堅明以南韓為例。他認為，南韓即使環評嚴格，但投資開發案還是緩步上升，這才是好的範例，投資不能因為環評就退縮，而是把環評列為投資的必要程序。「台灣剛好相反，2014年後送環評的投資件數逐年減少，甚至件數僅剩2000年的一半、1999年的3分之1，我建議企業要積極遵守相關法規跟環評才是永續發展的要件。」
（中央社記者林長順新北11日電）新北市的機車高達218萬輛，市民每天超過四成使用機車，交通局預計今年4月底前，將20處2車道禁行機車路段，全數開放機車行駛，並將橋梁機車專用道標線改採高抗滑。
交通局表示，機車是新北市民最重要的交通工具，不過其佔所有肇事比例也超過55%，交通局對於機車安全相當重視，去年進行車道調整(大空間)、左轉專用車道(好左轉)及改採高抗滑標線(高抗滑)措施，期能保障機車族友善、合理、安全的行駛空間。
交通局說，目前道路配置單向2快車道及1慢車道，通常內側車道為禁行機車，而機車行進時常為閃避路邊違停或公車、計程車停靠，而駛入禁行機車車道遭取締或發生事故。
交通局去年擇定7處路段進行車道重新配置，即磨除快慢車道線調整為2車道，讓機車得以行駛內側車道，增加行車空間。
另外，在T字路口部分，因規定機車須兩段式左轉，但受限路口較狹窄常有待轉區空間不足，或有與直行車輛動線衝突問題，故在道路寬度允許下，規劃了機車左轉專用道配合專用號誌來加以紓解，總計完成16處的機車左轉專用道。
交通局表示，現行道路標線抗滑係數，中央規範為45BPN，不過，在下雨天機車行駛會有打滑情形，新北市政府去年開始在機車量較高的橋梁、路段提高標線的抗滑性達到65BPN，即與柏油相當，提升機車行車安全，目前總計完成16處。
交通局表示，前述改善成效相當不錯，106年度將再擴大辦理，針對目前新北市境內2車道內側車道尚維持禁行機車的20處路段，將於4月底前全數開放機車行駛，也會檢討全市110處T字路口機車待轉區，預計再增繪10處左轉專用道。
高抗滑標線部分，將完成14條橋樑機車道改繪，包含雙北跨市5座橋樑，新北市養工處也會持續就道路大範圍重鋪全面採用高抗滑標線。1060111
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